문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 왕복 2차로 고속도로 (문단 편집) === 단점 === * 교통량 급증 대응 불가: 고속도로로 지은만큼 보통은 어느 정도의 교통량이 있을걸 예상하고 지은 것이라 특성상 연휴철 등 노는 날에 차들이 많이 몰리게 되면 속도 자체도 느리고 저속차량을 [[추월|앞지르는 것]]이 불가능하여 교통정체가 심화된다. * 확장공사에 따른 손실비용: 위에 설명한 이유로 대한민국에서는 2차로 고속도로로 먼저 지었다가 나중에 4차로 도로로 확장하는 삽질을 했는데, 보통 바로 옆에 차로를 더 만드는 방식이므로 주행차로와 건설현장이 인접해 확장공사 기간동안 혼잡이 가중되었다. [[https://newslibrary.naver.com/viewer/index.nhn?articleId=1992041400329107001&editNo=15&printCount=1&publishDate=1992-04-14&officeId=00032&pageNo=7&printNo=14375&publishType=00010|1992년부터는 모든 고속도로를 4차로 이상으로 건설하기로 결정했다.]] 게다가 [[호남고속도로]], [[영동고속도로]], [[88올림픽고속도로]]의 일부 구간은 4차로 확장을 염두에 두었으나, 주변 환경과 설계 기준이 변하고 토목기술이 발전하면서 결국 상당수 구간을 갈아엎었다. * 불법유턴: 앞지르기를 허용시키기 위해 [[중앙분리대]]가 없는 만큼 고속도로에서 유턴하는 위법차량이 발생할 수 있다. 도로의 폭이 작은 만큼 한번에 유턴하기도 힘들고 고속으로 질주 하는 다른 차량과 충돌할 시 사망사고의 위험까지 크기 때문에 절대로 하면 안되는 일이다. 도로교통법에서는 고속도로 및 자동차전용도로의 유턴은 일반도로의 유턴과 그 궤를 달리하여 엄벌로 다스리고 있다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기